开发甜菊甙，需要推广，就做饮料，“菊乐”是个新品牌，名不见经传，更需要宣传，事情就这么一环扣一环往前走。1985年初，我通过朋友了解到四川省长江进出口公司（即当时四川省政府的进出口窗口公司）准备利用政策搞个中日合资的出租汽车公司，由日本马自达公司提供汽车，中方经营。这样进口的汽车是免税的，但长江公司自己并不打算经营，准备交第三方承包。经过与长江公司反复地谈判并提供了项目经济担保（很感谢当时由四川制药厂担保），这样，我没花什么投资就拿到了经营权，每部车5年承包金仅6万多元，组建了菊乐出租汽车公司。当时一共有3家公司参与，一是国营的成都公交公司；二是国营成都蓉城饭店；第三家就是菊乐出租，所以说，成都市的第一家民营出租汽车公司非菊乐莫属（1985年以前成都市是没有出租汽车这个行业的，只有公交公司在盐市口放了几部上海牌轿车供出租用）。

1985年春节，我带领一帮人去上海港码头接车，看着一大批崭新的马自达轿车，想到人生这种机会并不多，大家都很激动。在此之前，成都市面上根本没有这么好的进口出租车。我带领由60部轿车20台中巴车组成的车队从上海浩浩荡荡开回成都，由北门驷马桥入城，在交警部门的支持下，由警车带路，一路绿灯穿城而过，直达西门水电校的停车场。一路上，行人纷纷停下观看。哪里来的这么多的漂亮的进口汽车？而且每辆车上都贴有“菊乐”两个字，这样，我的目的达到了，每部出租车就是一个菊乐的活动广告，一夜之间，“菊乐”这个品牌就在成都打响。其实，我对出租汽车这个行业不是很有兴趣，只是希望能扩大品牌的知名度。尤其开张后，对出租车有关部门不准搞承包，司机多的营业款不愿上缴，汽油与维修保险等开支则要公司支付，一直亏了3年。到1988年，我坚决要求搞经营承包制，结果一下扭亏为赢，各种体制的出租公司如雨后春笋一样纷纷冒了出来，政府对出租车的经营权也开始收费，从几万涨到30多万元的一部车经营权（成都俗称顶子），司机开车成本自然越来越高。其间还有一场风波，我们开出租公司，司机哪里来？登报公开招聘！结果广告一登，许多单位尤其是公交公司的年轻司机蜂拥而至。气得公交公司跳脚，找市政府、省政府告状。好在西城区支持我，区委王懋书记一句话：人才流动嘛！新事物我们支持！公交公司还停开了一条公交线路，贴上布告说菊乐挖了他的司机，没人开公交车了，给政府施压。官司一直打到省上，由省长蒋民宽在省政府主持开会解决，最后也不了了之。